华为“造车”联盟，到底有多强？

华为“造车”的声量实在太足。

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自华为宣布为车企造好车后，当时业界还充斥着质疑和嘲讽，认为华为后续会自己造车，也认为不会有车企甘心与华为合作。

而在今年年初，刚刚步入正轨的华为问界再起波澜，华为问界的宣传物料被全部撤下，力推问界的余承东被公司内部批评，与此同时，与华为有关联的问界、极狐的销量始终在低位徘徊。种种负面消息屡见报端，华为帮助车企造好车的宣传语也被业界打了一个大大的问号。

不过从今年下半年开始，华为“造车”的风评开始转向。随着问界新M7上市大买、与奇瑞合作的智界品牌发布、官方披露与北汽和江淮的两个“界”等好消息的曝出，业界逐渐发现，华为或许真的有帮助车企造好车的实力。

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推一辆，火一辆

华为“造车”在业界的风评变化，还要从问界新M7上市后说起。

今年9月中旬，号称“整体投入超过5亿元”的问界新M7正式上市，根据华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的介绍，新款比老款，在车身、底盘、性能、以及智能化上做了全方位升级。

从结果来看，华为和问界投入的5亿元“花的非常值”。

发布首日，问界新M7单日定单就突破15000台。不过首日订单破万，只是车企的“常规操作”，当时并未引起业内太多关注。

然而，国庆假期后，余承东在社交平台上的一条感慨加一个海报，则将问界带进了人们的视野。“起死回生，真不容易。”余承东在社交平台上感慨道，其海报中显示，问界新M7两天订单量破10000台，单日订单最高达7000台。

随后，问界新M7的大定单量便以“遥遥领先”的趋势刷新大定记录。上市仅64天，累计大定就超过了9万台。

凭借新M7,问界重回万辆俱乐部。今年10月，问界交付新车1.27万辆，其中问界新M7交付新车1.05万辆，单车型单月交付破万，创历史新高。

问界新M7的爆火又带火了还未上市的M9。11月9日，在华为智慧出行解决方案发布会上，余承东宣布，未正式上市的问界M9预订量已经超过2.5万。此后该车预订量又涨至3万台。

据悉，大型SUV问界M9在此前已经开启预售，价格为50万-60万元，提供增程和纯电两种动力，计划于12月正式上市。

11月，华为加持下的另外两款车型同样迎来喜讯。

11月9日，华为与奇瑞合作的智界S7开启预售。该车集成了华为多种前沿科技，一经亮相就吸引了很多人的关注。随后，余承东在朋友圈透露称：咱们首款轿车智界S7预发布仅两天，预定量就超过一万台了，比新M7同期的势头还猛！

11月10日，长安、华为、宁德时代合作打造的阿维塔12正式上市。

据阿维塔汽车官方透露，该车上市72小时累计大定量达到了11,128台，6天大定达1.5万台。相比于阿维塔11，这款车的首销成绩要好太多。要知道，阿维塔一年半的时间里累计交付仅2万台，月交付最低时仅千余台。

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华为智驾单挑一众车企，能赢？

事实上，问界新M7、智界S7、阿维塔12，能够拿到这样的成绩，有很大一部分要归功于华为“遥遥领先”的智驾能力。毕竟在中高端新能源车中，最能体现一家车企能力的就是智驾技术。

在问界新M7发布会上，余承东表示，新款问界M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，并号称预计今年12月城区NCA实现“全国都能开”。

据了解，华为ADS 2.0最早出现在4月份发布的问界M5智驾版上，以感知为核心，摆脱高精地图限制，融合BEV网络和华为自研的GOD网络，用更强的感知能力率先实现无图智驾。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+。

该智驾系统，也已搭载在智界S7、阿维塔12上面。

作为国内主打智驾的小鹏汽车，面对强悍的华为，其压力自然不小。

在1024科技日上，小鹏汽车表示，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统将迎来最新量产落地计划，其采用轻地图方案的XNGP城市智驾，将不受限于高精地图的使用范围和更新时效。

据小鹏汽车董事长、CEO何小鹏介绍，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，年内增至50城。并且，小鹏汽车计划在2024年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。

从二者的宣传语上，曾经拥有国内领先的智驾能力的小鹏汽车不再遥遥领先，而是你追我赶的局面，场面陷入胶着。

在本月初，何小鹏与余承东围绕AEB打的一场激烈的口水仗，就被业内认为，是华为与小鹏汽车在智驾方面，争夺主动权的一个缩影。

除了小鹏汽车在全力发力智驾外，新势力车企中，理想、蔚来也在争分夺秒抢占智驾赛道。

理想汽车三季度财报会上，董事长李想表示，智能驾驶方面，理想AD Max上的城市NOA研发进展顺利，有信心在明年上半年成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。

而在蔚来科技日上，蔚来宣布10月起增强领航辅助NOP+的使用场景从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。

相对于积极的新势力，传统车企也都已加入这场智驾竞赛中，不过在技术积累和声量上，显然要稍逊一筹。

此前有媒体报道，比亚迪透露将通过全栈自研高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”为智驾提出整车系统级解决方案。而在今年8月，比亚迪总经理赵长江也在社交平台中表示，OTA推送高速NOA功能将在今年年内陆续推送，城市NOA功能也会陆续提上日程。

上汽集团投资了自动驾驶初创企业Momenta，目前旗下品牌智己已搭载Momenta的L2+解决方案。智己计划2024年将城市NOA功能拓展到全国百城规模。极氪则与英特尔自动驾驶部门Mobileye合作，称将共同研发一款具有L4自动驾驶能力的纯电车型。

小鹏XNGP、蔚来NOP、理想NOA、智己NOA、极氪的高速NZP等等，随着越来越多的车企发力智能驾驶，显然，华为的智驾能力还需要拼命奔跑，才能不落后于人。

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华为汽车联盟已初成

就在前几日的2023广州车展上，华为鸿蒙智行首次亮相，旗下问界M5、问界新M7、问界M9与智界S7等多款车型作为鸿蒙智行的“初创阵营”参展，这也成为了广州车展上唯一可以与比亚迪人气媲美的展台。

据悉，前不久在智慧出行解决方案暨智界S7预售的发布会上，华为智选车业务宣布升级为鸿蒙智行。

目前华为与车企合作的模式共有三种：零部件供应模式，为车企主要提供标准化模块；HI模式（Huawei Inside，解决方案模式），将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，阿维塔、极狐为此模式；智选车模式，鸿蒙智行是其升级版，该模式华为与车企绑定最深，除了深度参与车企产品的各个环节，华为还依托自身渠道销售，问界、智界就是该模式。

而据余承东在广州车展上透露，合作伙伴继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。

至此，华为即将集齐赛力斯、奇瑞、长安、北汽和江淮这五家车企。而一线自主传统车企长安、奇瑞的到来，也打破了此前只有边缘车企才会和华为合作的言论。

事实上，在华为初入车市时，业内对于华为想要当中国的博世，并不在意，甚至还多有嘲讽。

上汽的“灵魂论”就是直指华为参与造车一事的回应。2021年，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽董事长陈虹语惊四座：“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

需要指出的是，在当时有同样想法的并非上汽一家。广汽埃安也曾与华为接洽，但发现想跟华为合作，基本上没有议价能力，“未来我们想提升竞争力，真正的把核心技术掌握在自己手里，需要两条腿走路。”

上汽的灵魂论代表了一部分车企不想将智驾交于他手，这也导致华为的“造车”联盟在很长一段时间内几乎毫无进展。

不过随着智能化竞争的加剧，传统车企弊端显现，智能化研发一直停滞不前，甚至被小鹏、特斯拉吊打。

而华为在这方面可谓有着先天优势。凭借领先的5G、人工智能等技术实力以及完善的供应链等，如今的华为可以为车企提供智能化、算法、芯片、设计、体验、质量管控、营销等方面的支持。

为了不在激烈的竞争中出局，越来越多的车企或主动或被动的与华为合作。余承东直言：“华为赋能车企把产品体验打造到极致，这样持之以恒发展，未来将在激烈竞争的市场洗牌中，让这几家成为少数活下来的企业。”

不过，全力奔跑的华为有时也要审慎思考一些问题。例如，鸿蒙智行是和车企进行研发、营销、服务等一系列深度合作，而随着合作车型的增多，华为如何协调好合作的车型，全面发展，这将是其未来需要着重考虑的事情。

大厦建成，非一日之功；大厦崩塌，于顷刻之间。在竞争激烈的当下，华为没有再试错的机会。