一台电动车每天都背在身上的几百公斤电池包，只是用来和燃油车拼续航、拼使用成本的吗？那么电车最合理的使用场景是什么？是无缝衔接家庭场景。那家里有什么呢？就是大家挂在嘴边的“冰箱沙发大彩电”，而这些在一台纯电车上实现起来更容易。理想MEGA来了，一款车型，价格为55.98万，新车将于3月11日开启交付，外观颜色方面，理想MEGA拥有4种选择，标配灰色金属漆、银色金属漆、熊猫白珍珠漆，另外，可以选装大象灰特别版珍珠漆，选装价格为1万元人民币。内饰有白色和咖色两种选择。
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理想MEGA将从3月11日开启交付，3月11日前大定用户以及预订用户都将获得20kw直流充电桩免费升级或6000度电的理想超充权益。3月11日-4月30日定购的用户，将享受3000度电的理想超充权益。
在一台体量够大的MPV上，纯电就变得更加合情合理，所以理想MEGA（参数丨图片）的问世合情合理，冰箱彩电也合情合理，车内用220V更是合情合理。初见理想MEGA，竟然觉得这应该就是Cybertruck的MPV形态。
水滴型的车头、溜背式的车顶和尾部的“风刃”，构成了前所未有的比例姿态，就像来自科幻小说的作品。
关于这台售价55.98万的理想MEGA，网络上已经有太多“首试”和“详解”，本文只想借着新车上市再啰嗦几句。
·800V高压，100度麒麟续航CLTC 700km，5C快充。
·车长5350mm，轴距3300mm，没有后轮转向，而采用更大的前轮转角。车宽1965mm，车高1850mm，此外MEGA还给出了另一个数据，就是车门前沿到车尾的“实用距离”为3791mm，座椅可两次电动折叠。最大化车内空间和后备箱空间。
·所见即所得的侧滑门开口空间，极致贴近车身的侧滑门开启距离，狭窄空间也可开，且充电口与侧滑门有互不干涉机制；鸥翼尾门设计优化车外空间交互；行李箱地板偷空有利于合理安排行李箱布局。
·第二排屏幕扩大至17寸，采用OLED，观影效果参考L9；第三排车窗0.87平方米，头腿空间足够舒展。
·车内的冰箱彩电大沙发就不一一介绍了，这个理想擅长，而且和L9差不多。
理想在MEGA上放弃了增程方案，采用800V高压电动平台和5C超充技术，配合宁德时代麒麟5C电池，520千瓦的充电功率功率向下覆盖到了10%剩余电量工况，可实现12分钟增加500公里续航的效率。
前后双电机的智能四驱系统峰值功率达400千瓦，峰值扭矩542牛·米，百公里加速5.5秒。可能大家会觉得“哇，一台这么重的MPV加速只要5.5秒？” 与其把这5.5秒理解为推背感，不如认为是理想MEGA的动力储备之充足，在舒适的加速工况下更不费力，换而言之——跑得更远。
这就好比一个肺活量奇大的人，如果他能在十米之外吹灭蜡烛，就能让小风车在嘴边转得更久。
长途驾驶的舒适性，全靠底盘。理想汽车通过完全正向的底盘研发，为MEGA打造了专有的悬架平台，前双叉臂、后H臂多连杆结构，同时标配理想魔毯空气悬架3.0，带有双腔空簧和CDC减振器，加上毫秒级响应的算法，解决了MPV行车颠簸、驾驶模糊的问题，提高驾驶的舒适性。
这个担心挺多余的，理想可能无法把一台轿车做成家用神器，但一台5350mm长，3300mm轴距，1965mm宽，1850mm高的MPV，车顶中央的隆起部分正好掠过驾驶者头顶以及第二排乘客视野上沿，将车内垂直高度在不增加风阻的情况下尽可能拉高，广阔空间才能大有作为呀。
从拉开侧滑门的一刻起，理想MEGA就开始展现实力了。
首先，理想MEGA将侧滑门的“内门框”极致压缩，最大化实用开口；其次，两级台阶和超长扶手的设计，方便老人小孩上下车；二排座椅前方通道够宽，“找座位”不用侧身；
中央通道宽度160mm，和L9保持一致，但好在车内够高；2+2+3布局，第三排可放倒的中央扶手，告别第三排乘客“无依无靠”的窘迫；第三排座椅可以电动折叠——两次。
不过，看客们以为理想是冰箱沙发大彩电出的名，却没有看到理想身上的一些巧思和颠覆性的设计，才是产品成功的关键。
比如MEGA独特的鸥翼式尾门，借用一个简单的几何原理，让装卸行李再也不用弯腰，同时对车尾外部空间侵占更小，在标准的靠墙垂直车位也能顺利开启，不用再为了开门卸行李“两段式”停车了。
再比如侧滑门极致贴近车身轮廓，车尾处于狭窄空间也可开启。此外，充电口在使用状态下，侧滑门依然可以开启足够上下车的空间。
理想MEGA的后备厢进深达到680毫米，容积是埃尔法的5倍。电动魔术翻折座椅，能够让后备箱进一步拓展成一个进深达到1066毫米的巨大纯平空间。
关于这个问题，给大家放两张三十年前的MPV（APV）。
90年代那时候可没有高铁，所以人们只能用“子弹头”来形容这些个为能效妥协的车身造型，而用脚指头都能想得到，这样的造型一定是风阻系数更低跑得更远。
所以关于理想MEGA的怪异造型，送大家一句防喷文案：“理想已经很努力的让一台风阻系数比轿车还低的MPV长得不俗气了。”
理想MEGA的风阻系数Cd0.215，百公里能耗15.9kWh/100km。作为参考，一台普通的纯电SUV的百公里能耗在25-30 kWh/100km。因此官方给出的CTLC 700km，水份不大，再加上宁德时代麒麟电池的结构优势，5C快充热量控制更优化，持续时间更久，因此充电量10-80%范围均可达到峰值功率，这个过程持续12分钟，也就是上个厕所的功夫。
何必和插混增程拼续航？真正能发挥纯电平台优势的是一台优秀的“家用大空间出行工具”，这东西就不该叫“车”。既然是工具，不仅要解决乘员诉求，驾驶者也应当平权享受出行便利，目前理想的5C超充站还在紧锣密鼓建设扩充，再加上MEGA的智驾和远程召唤功能，这么来看，理想MEGA当的上优秀的“出行工具”。
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