全球已经建立起完整的新能源汽车产业链、价值链以及服务体系链，消费者认可度也很高，电动化趋势不可逆转；伴随新能源汽车研发力度持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点……在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，多位业内人士为“汽车电动化转型是否正确”正名。
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据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞介绍，去年底，我国新能源汽车单月渗透率超过40%；上周新能源汽车单周渗透率已经接近48%，预计很快单周的新能源渗透率会超过50%。“今年极有可能是三季度，最晚不会超过四季度，单月新能源渗透率将超过50%。”
然而，在A级车市场正呈现燃油车逆势反扑之势，2月销量前十榜单中有多达9款燃油车型入榜；反观新能源车仅有秦PLUS苦苦支撑，以往表现良好的埃安S和大众ID.3纷纷失守。有业内人士对此建议，乘用车市场2月受春节影响较大，综合前两个月的数据更具参考性。
整体来看，2月A级车市场遭遇“倒春寒”，累计销售21万辆，同比下滑19%，主流车型均出现负增长。中汽协副秘书长陈士华表示，2月经历了完整的春节假期，制造业处于传统生产淡季，同时部分购车需求已在春节前得到释放，车市表现有所回落。
其中，大众朗逸2月销量达1.79万辆，同比增长1.94%，时隔多月之后重夺A级车市场冠军，这与其推出的系列降价活动有关。近日，朗逸家族迎来460万辆里程碑，上汽大众推出全新朗逸限时3年7.5折或2年8折的保值回购，这对消费者来说无疑有较大吸引力。
同为上汽大众旗下产品，纯电动车型大众ID.3在2月的销量仅为6083辆，环比下降23.31%。进入2024年以来，ID.3已经连续两月掉出榜单，这也展现出在市场竞争激烈的背景下，其依靠“价格战”后劲不足的一面。
一汽-大众方面，速腾2月销量0.99万辆，同环比降幅在50%以上，仅位于榜单第五位；宝来销量6000余辆，掉出榜单前十五。作为践行一汽-大众“价格-价值”战略的重磅产品，速腾和宝来的市场表现有待提升。
相比之下，日系品牌2月表现同样难言乐观。其中，轩逸2月销量1.58万辆，同环比降幅超过50%，位于榜单第二位。不过，轩逸仅超过比亚迪秦PLUS不足200辆，随时有被反超的可能。从前2个月数据来看，轩逸累计销售5.4万辆，在A级车市场中仍占据首位。
2月，本田罕见“双车”入榜，其中思域销售0.83万辆，位于榜单第八位；型格销售0.75万辆，环比下降1.58%，挤进榜单第十位，这也是前十榜单中唯一环比降幅低于两位数的车型。反观丰田，卡罗拉和雷凌双双滑出榜单。
值得一提的是，自主品牌在A级车市场连续三个月占据前十半壁江山，证明其与合资品牌分庭抗礼的格局已经稳固。2月，比亚迪秦PLUS、吉利星瑞、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8，以及长安逸动PLUS纷纷入榜，位于榜单第三、四、六、七、九位。
秦PLUS DM-i荣耀版
自2月中旬推出荣耀版车型以来，秦PLUS销量环比下降25.92%至1.56万辆，但排位提升至榜单第三位。作为对比，秦PLUS在1月的排名尚在第五位。此外，受荣耀版车型的刺激效应，比亚迪驱逐舰05在2月的销量0.71万辆，同比增长43.06%，环比增幅超一倍，距离迈入榜单仅差临门一脚。
在A级车市场的带动下，自主品牌持续抢占市场份额。2月，中国品牌乘用车共销售79.1万辆，占乘用车销售总量的59.4%，比上年同期提升6.5个百分点。“自去年以来，中国品牌乘用车市场份额出现持续快速增长，这也反衬出合资品牌面临的压力。”陈士华说。
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