“独坐池塘如虎踞，绿荫树下养精神。春来我不先开口，哪个虫儿敢作声？”
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大势所趋之下，无论固执者承认与否，属于“华为汽车”的时代已经来临。这绝非是危言耸听，因为现在的国内汽车市场，最大的声音和流量，就是华为。
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从问界新M7的大爆单，到智界S7、阿维塔12的相继预售，再到与小鹏就AEB问题的争吵，整个汽车行业都被华为的锋芒所惊艳到。
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哪怕玩弄流量于股掌之中的微博之王李想，都认怂表示，“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
华为只是吵架厉害吗？
并不尽然，关键的一点在于余承东口中的“遥遥领先”，华为是真的能够做到，甚至有过之而无不及。尽管华为不再追捧狼性文化，但此时的华为正像一头凶猛的西伯利亚狼，冲进遍地羔羊的中国汽车市场。
“市场被华为打穿了，已经不仅仅是汽车圈的事儿了。”
以问界M7为例，其借着Mate60 Pro的东风，扶摇直上，打了一场漂亮的翻身仗。而当订单量一天天累计，喜报频出之时，无论是特斯拉这条“大鲶鱼”，还是比亚迪这位新晋中国汽车顶流，都必须正视这连绵不绝的“压迫力”。
“用赛力斯股票，赚一台问界M7”
华为坚决不造车，华为帮车企造好车。但华为的头狼效应，比想象中来得更快、更凶猛。
广州车展上，余承东直言，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。而且不得不承认的是，这些“界”字辈门徒，十分的职责明确、泾渭分明。
其中，问界主攻SUV车型，智界则是轿车，江淮或许是MPV，北汽则可能是硬派越野。当四大天王齐聚，于是乎，各大汽车细分市场，都有了华为的深度参与。
你没有看错，华为就是在整顿汽车市场。
从头开始捋，如果说，问界M5是华为在汽车市场的初次尝试，那么问界新M7的出现，便是助力华为真正在汽车行业站稳了脚跟。
简而言之，问界新M7用“预期销量”狠狠地为华为汽车扳回一盘。而上市50天累计大定突破80000辆的成绩，更是直接将华为汽车的自信心打满。为此，余承东本人在朋友圈宣称道：“起死回生，真不容易！”
一而再的是，智界S7和阿维塔12的双助攻，再次为华为汽车带来新爆点。哪怕这里的阿维塔12，并不是严格意义上的智选车“鸿蒙智行”，却同样也是“含华量”极高的HI模式，名副其实的自己人。
回到本次广州车展，华为专门搭建了“鸿蒙智行”展台，而这绝对算得上是华为汽车的一个大讯号：或代表着华为即将更为纵深地进入到汽车行业，或意味着华为汽车业务的做大做强，亦或者是另一方面的资本布局……
没有永远的朋友，只有永恒的利益。
值得一提的是，金融市场上带了华为概念的股票标的，也随着华为各种动作，股价一路飙升。尤其是赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车等整车企业的股票，都因为华为光环的加持，股价“遥遥领先”。
甚至如今的投资圈已经有了，这样的说法——用买赛力斯股票赚到的钱，买一台问界M7，随着其销量的提升，促使股价再上一个台阶，进而实现再次复利，形成完美闭环。
可怕的从来不是段子、谣言，而是当华为真的能够卖好车时，趋之若鹜者人影如织。
华为恐怖影响力，不仅仅会对股票金融市场造成较大冲击，甚至会对相关行业的底层逻辑，进行潜移默化的改变。就以汽车行业为例，我们确实能够感受到华为带来的变化，但依旧值得思考的一点在于，这种变化究竟是好的，还是坏的？
新能源汽车时代，看华为就够了？
据悉，我国四部门刚刚联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，该《通知》正式对L3/L4自动驾驶的准入规范，进行了具体要求，并完善相关规则。同时，也开启了对首批企业的遴选工作。
很显然，如果不出意外的话，属于智能驾驶大爆发的时机，即将到来。而这样的大背景下，很难不让人心里嘀咕，那些传统车企们，真的玩得转“智能化”吗？华为、小米、小鹏等强力玩家，是否会率先制定规则，进行垄断？
其实政策助推智能化，只是新能源汽车时代发展的冰山一角，但同样也是向前发展的一条必然之路。而且不必怀疑，华为就是这条路上的佼佼者，尤其是其成编制的“鸿蒙智行”横空出世之后，飞轮效应之下，将会越转越快。
舆论也好，技术积累也罢，华为确实领先了一个身位。但这不会是新能源汽车时代的全部。
面对“大鲶鱼”特斯拉的攻势，“独狼”华为能否依旧四两拨千斤？
比亚迪将如何应对如今新能源汽车市场新格局的变化？
蔚来、小鹏、理想等强势的造车新势力，能不能一如既往地为用户带来眼前一亮的产品定义？
小米汽车究竟能不能造出年轻人第一台纯电车？
极越的汽车机器人，如何赢得消费者认同？
零跑的“价值参考”，是否依旧具备效力？
哪吒的电动跑车，还有多长的生命力维持？
长城、吉利、奇瑞等自主品牌，又将如何实现弯道超车，既打赢产品仗，又打赢舆论仗？
合资品牌，如何求生？
这个变幻莫测的汽车市场，就是充满了问题与挑战。而再多的问题和挑战，都不必害怕，因为在这个大家都在积极向前的时代，不思进取、碌碌无为吃老本，才会被时代潮流所抛弃。
文章的最后，再次回到本次广州车展，很有意思的一点是，这次主办方将传统汽车品牌和造车新势力品牌分到了两个区，中间由一道廊桥连接。对此，我们曾在一起戏称，主办方是看热闹不嫌事大，真的是想要让新老势力“打起来”。
其实，“打起来”并没有什么不应该，但是必须有底线的打，有规矩的打。
毫无疑问，用华为手机，开华为汽车，完全可以归纳为一种人活于世的生活态度、情怀，乃至信念。很明显，广大的消费者们，最不缺的就是态度、情怀、信念。但是如果回归到汽车产品本身而言，太过强烈的情绪表达，非黑即白的舆论暴论，大概率是变了味道的。
如今新能源汽车的时代，有了华为加入绝对更加精彩，但一个“百花争艳”的春天，谁又会拒绝呢？
中国汽车变局，将依靠更多的“华为”，共赴无比辉煌的新能源汽车时代。
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