即使智己L6的上市硬蹭小米SU7，弄错竞品参数，栽了跟头，但这也掩盖不住新车透出的阵阵杀气。相对智己自家过往的产品，L6价更低、参数更过硬，而小米为何如此重视友商的一场新车亮相发布会，有人笑侃，“不能不急，因为除了这一项参数，其他的项，确实输了”。
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况且，作为搅局者的小米，已将纯电车的最高定价范围拉低到30万以内，其深知自己搅局的能力，亦明白若是一着不慎，将带来惨痛的后果。
对于小米SU7的到来，极氪反应是最快的。极氪007于2023年底早早完成了上市，先行刷了一把脸，且在小米SU7上市前夕，抓紧推出新款极氪001，官降后不仅与旧款终端优惠后的价格持平，配置还提升，极氪已然不顾一切，豁出去。
极氪“亏本”卖车，在王朝/海洋网陆续布局荣耀版车型的比亚迪，同样宁愿少赚，也不愿让腾势品牌仅倚靠一台D9，单腿走下去。小米SU7上市后不久，腾势N7终究迎来了改款，官降直接打到5万元。
随后是智己L6，最高版本预售价虽然达到33万元，但用上的半固态电池，使得车辆续航超1000公里，成本已摆在那。而低配车型预售价23万元，看似定价高于小米SU7，但需知道的是，L7的起售价为29.99万元，L6产品力更强之余，却将是不到23万起。
曾经一众标榜着自己品牌高度达到何种程度的品牌，在小米汽车的正式入局后，大都开始躬身行事。非常明显的是，无论是极氪、腾势还是智己，此前所推到市面上的车型，定价都贴着30万元，而今，“高端”的说辞再也不难成为“高价”的理由——难及30万，成为现实。
理想超20%的利润率，不少人就预言，“今年过后，再保持20%已经很难”。理由则是，于去年下半年才真正发力，小米又在今年上半年入局，两大互联网龙头的到来，必然将在汽车行业复制“砸钱，赢家通吃”的老把戏。
实际上，在时代，虽然大家处于同一起跑线，但传统大厂本身拥有多年的制造经营，这是华为、小米均暂时难比肩的，而在流量的冲击下，难以彻底窥探得到每一辆车的你好我坏的消费者，选择华为、小米这些原本就接触其产品多年的品牌，无可厚非。
固然，砸钱，小米根本不慌。财务数据显示，小米的现金储备多达1363亿元，负债率仅有49%，反观其他品牌，理想现金储备1036亿元还算不错，比亚迪、蔚来均是550亿元左右，小鹏为457亿元，其他的品牌则低得难以直视。最为关键的是，小米集团长期财务状态良好，数码产品无需担心亏损，也就是说，即便要将价格战打得更猛烈一些，小米汽车背后还有小米的数码产品源源不断的资金支持。
另外，即使华为可抗衡小米，可是谁叫华为不造车，只帮车企造好车呢——意义上，形式上，已截然不同。
砸钱，传统的大厂经营了这么多年，自然是有钱，但钱能够烧多久，就不好说了。以前我们常说的一个词是，高举高打，但现在砸钱之余，高举起来，都只能低打。
在发布会上，智己CEO刘涛在大屏幕上露出一张同等价位的车型对比图，电池能量密度、充电效率、最大功率、零百加速、最高车速、转弯半径等，智己L6相比小米SU7更有优势，但留给大家的印象是，智己开始对着小米贴脸开大，却不是智己L6的产品力是如何的强大。
高举只能低打，在互联网企业陆续入局汽车行业后，更是演绎得淋漓尽致。极氪001拥有SEA浩瀚平台、腾势N7装备着云辇、智己L6更是从各个细节逐一攻破，这看似是一场技术上的较量，但高谈技术之余，欲借此来抬高车辆的价格，便可宣告开局即落败。
小米汽车到来，新能源汽车品牌目前难以再谈何为高端，连30万的定价都不可轻易触及——先定个让消费者觉得厂家必会亏的价格，再来谈点别的花里胡哨的事情。
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