汽车作为国民经济的支柱产业，因重资产、高投入、产业链长等特点，极易成为腐败滋生的温床。可以看到，近年来不少车企对于反腐的力度不断升级，2022年，华晨集团原董事长祁玉民受贿1.33亿案被通报，便引起了业内业外的轩然大波。
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而进入2023年，反腐的力度依然有增无减。
近日，神龙汽车有限公司营销中心原专务高先俐和产品企划部新事业战略推进办公室原负责人饶杰被纪委和监委展开了纪律审查和监察调查。
值得一提的是，东风对于反腐一直保持着高压态势。基本每隔数月，就会在“廉洁东风”公众号上公布某高管违纪信息。
东风公司在行业内独树一帜，据不完全统计，仅2019年至2022年三年时间，东风公司纪委共立案551件、处分629人、留置75人。
东风汽车集团董事长杨青
而从近几个月廉洁东风的公众号来看，东风汽车反腐的警戒线依旧深严。
但让人不解的是，东风汽车在如此高压的情况下，还有不少“苍蝇”敢于向腐败伸手，可想而知东风汽车的腐败问题已经根深蒂固，想要“连根拔起”还需要时间。
今年以来，东风集团合资板块势头不如预期，而自主板块依然在匍匐前进，如果再不将“毒血”排出，东风集团将面临更严峻的势头。
2023年，如果要数车圈腐败新闻中的两个头条，非广汽广汽集团纪委书记林永亮被查以及北京汽车集团有限公司原党委书记北汽徐和谊被查莫属。
正所谓“上梁不正下梁歪”，如果最高领导层都纷纷参与腐败，那可想而知下层有多少“利益”输送。
耐人寻味的是，广汽与北汽已经很久没有出现过高层腐败，距离广汽集团上一次被卷进反腐风暴还是在 2017 — 2018 年期间。
在八个月内，原广汽集团副总经理付守杰、原广汽集团副总经理区永坚、原广汽集团副董事长陆志峰等三名高管违纪违法被查。
一汽集团董事长、党委书记邱现东
同时，2023年也是国企换届大年，一汽、东风、长安等一把手都在今年完成了“交接棒”。换句话说，自主国企进入到一个新的时代。
攘外必先安内，新上任的一把手们在应对腐败问题上有何“良方”，让我们拭目以待。
今年10月，在“铁血”女高管王凤英入职的第8个月，小鹏汽车放出一击反腐重拳。
10月9日，有媒体报道称，在小鹏汽车内部会议上，公司副总裁、采购部负责人李丰被要求停职，另有多名员工被点名留下配合调查。
公开信息显示，李丰曾是小鹏汽车采购部的一把手，该部门由原供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并而成。在被停职之前，李丰还因带领供应链团队协调零部件供应、寻找替代方案。
何小鹏此前曾透露，在2024款 G9在跟大众合作前，大众 CEO 曾向其提到，小鹏G9车很好但是有点贵，拆完一看大约贵了 25%。
业内人士表示，厂家采购部是腐败高发“地带”，而腐败问题对车企最直接的影响，就是增加了汽车的成本，降低了车企的利润，也降低了车企的竞争力。
与传统车企经营多年、产业链条长有所不同，小鹏这样的新势力车企发展起来才不过几年时光，就已经滋生贪污反腐问题，而且还是副总裁级别。
需要注意的是，不少新势力车企中依然有着不少汽车界的“老兵”。而熟悉产业链运营规则的他们，及其容易依靠其熟人关系以及新势力车企对于各部件成本的“误差”，通过灰色操作违规敛财。
相信在小鹏打响新势力反腐第一枪后，会有更多新势力车企跟上“行动”。
不难猜测，在汽车反腐也开始进入深水区，反腐的高压态势将愈演愈烈。相信在各企业反腐制度的不断升级下，我国汽车产业才能长期保持健康发展态势。
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