“四叶草”全面生根 能否帮零跑打赢价格战?

小微 2024年03月04日 阅读:51738

其实,没人能打赢价格战。但当“战事”再起,车企的唯一出路就是:跟,然后活下去。

“四叶草”全面生根 能否帮零跑打赢价格战?
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3月2日,零跑汽车的“全家桶”新车发布会现场,由一款全新车型、三款大改款车型组成的新车阵容,让零跑汽车的整个产品矩阵焕然一新。

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零跑的关键词不只是“新”。四款新车在现场一字排开,一款比一款便宜,每一款都比竞品便宜。与其说是一场阵容庞大的新车发布,倒不如说更像是一份零跑汽车加入价格战的宣言书。

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价格群战

与友商一款车一款车投入价格战不同,零跑汽车参战的方式是“全家桶“——新车、在售车型一起上阵。

领衔的是全新中型SUV零跑C10。作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型,C10提供增程和纯电两个版本,增程版本售价为13.58万-16.58万元,纯电版本售价为12.88万-16.88万元。

与此同时,三款在售车型也发布了新款。其中,中型SUV零跑C11此番推出中期改款车型,纯电版售价15.18万-20.58万元,较现款下调4000元左右,并增加了售价14.88万-18.58万元的增程版车型。

中大型轿车全新C01增程版13.68万起售,下调9000元;纯电版13.98万元起售,下调1万元。

纯电动都市代步车全新T03也迎来中期改款,新车售价4.99万-6.99万元,各款型均降价1万元。

三款在售车型中,除了C11之外,都有万元上下的降价;全新C11虽然降幅只有4000元,但是零跑为全新C11增加了一款128线程激光雷达,并把智驾芯片由凌芯01升级为主流的英伟达OrinX,从而具备了高阶智能驾驶辅助能力。此外,C01和T03两款产品也都在降价的同时升级了包括骁龙8195芯片、更大尺寸中控屏幕在内的多项功能配置。

回到全新上市的零跑C10,虽然没有前款车型可供对比,但横向对照来看,在C10所处的中型新能源SUV细分市场,一款轴距超过2.8米的产品能将售价压低到13万元以下,已经将价格战的威力发挥到了极致。

底气何在?

价格战年复一年,不少车企已经在勉力支撑,在其中表现活跃的企业往往都有各自的绝技:比亚迪能够一再发难,依靠的是业内最全的垂直整合供应链。特斯拉能够对产品定价,仰仗的是追求极致高效的大规模生产。

那么, 作为一家新势力车企,零跑汽车能够如此大规模、大力度的参与价格战,背后的秘诀是什么?

在发布会的致辞中,朱江明透露了零跑汽车的秘诀之一:依靠被称为“四叶草“的中央集成式电子电器架构,实现系统的最大化集成、硬件的最大化利用,从而有效降低成本,实现业界领先的性价比。

朱江明举例说,零跑能够利用一颗8295芯片实现智能座舱与智能驾驶的融合,更能集成音响DSP功放、泊车、环视等15个“盒子“功能。通过对单颗芯片性能的最大化利用,零跑可以用1颗芯片完成其他车企2颗芯片才能实现的功能。

本次上新的四款产品中,采用全套最新平台架构的C10自不待言,C01和C11这两款产品也都由23款车型的域集中式电子电气架构升级为“四叶草“中央集成式电子电器架构,新架构的引入显然有助于两款产品的成本控制,为零跑汽车参与价格战提供了更大的降价空间。

根据各家车企最新发布的2月销量数据,多数车企仍维持着同比增长。其中零跑汽车上月完成销量6500多辆,同比翻番,在新势力品牌中位居前列。但与此同时,价格战也在持续升温,甚至出现了一日内9个汽车品牌宣布降价的场面,竞争激烈程度可见一斑。

长此以往,一些只能依靠“贴钱”、牺牲利润来维持价格战的企业将逐渐掉队。包括“四叶草”在内的集成化技术路线如能像朱江明介绍的那样,在降低成本、提升效率方面发挥出其他车企难以企及的竞争优势,将成为零跑汽车在价格战中的底气所在。

文/杨铮

责任编辑:李墨涵(EN043)
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