成都车展不但是汽车消费的盛宴，也是思想交流的舞台。
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本届车展开幕首日，“2024汽车先锋论坛”同步举行。期间，由出行科技公司、同时也是全球知名的整车解决方案提供商麦格纳联合中国国际贸易促进委员会汽车行业分会编制的《中国汽车全球化之路蓝皮书》正式发布。
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这份蓝皮书探讨了全球汽车行业不断变化的格局，为中国车企全球化战略的制定和执行提供了路线图。针对中国汽车行业目前所处的发展阶段，以及欧洲作为出海目的地的地位不断提升的现状，蓝皮书提供了大量数据驱动的洞察，包括海外市场风险与潜力、本地化运营等，并对已经实现了全球化的车企进行了案例分析。
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蓝皮书发布后，麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁巴赫迈尔（Kurt Bachmaier）和麦格纳整车事业部中国区副总裁彭君虎共同接受了北青汽车的采访，两位高管表示，中国的纯电动汽车在海外市场、特别是欧洲市场有显著的优势，但也应重视插混车型在当地的影响。此外，中国车企在出海过程中一定要奉行长期主义，在遇到某些政策阻碍时，要有灵活的应对方案，从SKD、CKD到CBU整车代工，变通地考虑何种模式，尽早进行规划。
中国电动汽车影响欧洲消费者的偏好
麦格纳在全球汽车产业都有广泛布局，在欧洲市场的根基尤为深厚。因此，麦格纳在支持中国车企全球化发展的过程中有着得天独厚的优势。
巴赫迈尔表示，欧洲是仅次于中国的第二大新能源汽车市场。虽然由于诸多方面的原因，目前欧洲电动化的进程有所放缓。但也应该看到，这只是一个短期的现象。假以时日， 欧洲市场的电动化渗透率会有显著的提升。
巴赫迈尔指出，中欧消费者对汽车产品的消费偏好并不相同，但随着中国产品逐步展现出智能化方面的优势，第一批“吃螃蟹”的欧洲消费者开始对中国技术展示出越来越多的偏好。现在中国电动车在欧洲电动车市场的份额已经达到11%，是一个比较可观以及非常重要的一股力量，所以对于塑造欧洲市场偏好也会有推动作用。
此外，续航里程也是中国主机厂的一个强项。巴赫迈尔指出，欧洲的消费者其实对于电池的续航里程是非常在意的，而中国的新能源车在里程上已经解决了里程焦虑问题。因此，麦格纳对于中国车企的建议是，既要坚持在纯电动车型上的优势，同时也要重视插混这样的混动技术。这样一种二合一或者兼容并蓄的策略，可以更好地帮助中国主机厂出海以及拿下欧洲市场。
彭君虎补充说，在中国车企的全球化进程中，欧洲是非常重要的。如果能在欧洲站稳脚跟，有不错的销量和品牌，对于拓展其他市场，以及品牌发展能起到非常重要的作用。其核心在于，欧洲市场可以让中国车企在品牌端和技术端证明自己的实力。
以长期性与灵活性应对不确定性
中国消费者对麦格纳的认知，一半来自于其为奔驰生产了大名鼎鼎的G级越野车，抑或是通过与北汽成立的合资公司生产了极狐品牌车型。
实际上，作为一家出行科技公司，麦格纳与中国车企的合作，特别是在全球化发展道路上的合作经验颇为丰富。凭借完备的产品生态和全面的整车专长，麦格纳在助力中国车企降低出海风险、加快产品上市速度方面具有得天独厚的优势。
巴赫迈尔表示，对于一个全新的市场来讲，中国主机厂在欧洲市场的期望值，还存在着非常大的不确定性，究竟市场反应如何，短期内还不明确。所以麦格纳要提供一个非常高的灵活性，这样可以在市场发生变化的时候，迅速地来帮助中国主机厂把握机遇，同时以麦格纳现有设施进行生产，能够让资本投入最小化。
针对最近一段时间中国产电动汽车在一些市场面临高额关税的问题，巴赫迈尔对北青汽车表示，在政策风险开始出现如此大的未知性的情况下，麦格纳能够给中国主机厂带来独特的价值。
“目前欧盟的政策还没有正式落地，也许还会有一些变化，但是对于麦格纳以及我们未来的中国主机厂合作伙伴来说，可以以不变应万变。”巴赫迈尔建议，“中国主机厂在出海过程中一定要奉行长期主义。一旦有了长期主义的视角，不管政策如何变化，都将在可控范围之内。”
具体而言，如果在欧洲建设一家全新的工厂，投入非常之大，涉及到的风险也非常之高，而可能拿下来的市场份额还是一个未知数，所以麦格纳希望能够帮助中国主机厂去避坑。“我们可以通过短平快合作的方式，以小投入帮助中国主机厂快速切入市场，而当政策发生一些积极变化的时候，又可以积极地去抓住政策窗口的机遇……我们要有灵活的应对方案，从SKD、CKD到CBU整车代工，变通地考虑何种模式，尽早进行规划。”巴赫迈尔说。
但无论以何种形式，在彭君虎看来，都是麦格纳助力中国车企出海的机会。彭君虎表示，伴随着中国汽车的全球化，麦格纳将有机会把和中国车企打交道的技术和经验，传递到海外市场，“未来，麦格纳可以跟中国的车企以及供应链在全球化上展开更多合作，共同助力和赋能中国企业出海。”
文/杨铮
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