3月28日，小米汽车历时3年多打造的首款产品小米SU7正式上市。得益于小米高超的营销技巧，小米SU7从发布以来的高热度一直未见消退，在新车上市后的首个周末，更是在门店内复现了以往只有在国内顶级车展才有机会出现的围观场面。
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另一方面，尽管小米在新车发布会上邀请了不少车企的头面人物到场，小米董事长雷军还与这些友商们合影留念，但走出了亦庄创展中心的活动现场，友商们反手送上的是一份份“战书”——北青汽车注意到，自小米SU7上市以来，至少有7家车企开启了各类降价优惠措施，明里暗里，“围攻”小米。
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围观SU7：“座椅都盘出包浆了”
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从产品发布之日起，小米SU7就收获了业内少有的超高关注度。新车上市前三天，小米SU7进店供用户参观体验。彼时，一些门店甚至需要排队进入、预约限时参观。随着3月28日新车上市，小米SU7也正式开放参观体验，继续吸引大量观众。
上周日，在位于东方广场的小米汽车旗舰店，北青汽车看到，店内的五辆展车旁边都围满了前来体验的观众。不过，与前几日“需要预约才能体验”的紧俏相比，如今的展车已经可以自由参观，店内也显得更加热闹。
在靠近门口的一辆展车周围，不断有观众游走品评，以至于北青汽车很难拍摄一张“干净完整”的SU7展车照片；车内四座常满，有出就有进，始终不得空闲；驾驶席与副驾席这两处热门位置的车门外更是一直守着自发排队体验的观众，更不时“暗示”车内的体验者早些结束换人；除了寻常观众之外，店里也多了一些前来“拍车”的媒体同行，还有人举着手机直播看车。
“这车的座椅都盘出包浆了。”一位走出SU7后排的观众半开玩笑地说道。一位媒体同行则对北青汽车表示，类似这样的热闹围观一款新车的场面，之前只在国内顶级车展的重磅新车发布后出现过。
值得一提的是，与观众摩肩接踵的整车展示区相比，手机、家电、笔记本电脑等产品的展区就显得清静了许多。更清静的是位于店铺最内侧空间的技术展示区。这里摆放的小米汽车底盘、悬架、驱动电机等核心技术组件被栏杆围成一个独立区域，观众并不能近距离观察，也未见店内工作人员在此讲解。
“围攻”小米：友商纷纷降价出新
不过，小米汽车店内所见已在许多业内人士的意料之中。在小米汽车以及小米集团董事长雷军高超的营销技巧助推下，小米SU7的火爆几乎是必然的。而火爆的代价则是小米SU7在上市后几乎立即成为车圈同行们的“围攻”对象。
“围攻”小米的方式很简单——降价。北青汽车注意到，从3月28日小米SU7上市开始，已经至少有7家车企以不同方式开启降价活动，虽然大部分降价活动并没有明言，但从具体车型和相关政策来看，几乎都在围绕小米SU7展开。
也就在3月28日小米SU7上市当天，吉利银河就打出了“8比7大”的主题海报，并围绕银河E8推出了包括订金、选配和置换补贴的单车累积最高1.6万元的补贴政策。银河E8与小米SU7一样面向中大型纯电动轿车市场而定价区间更低，顶配车型的价格在22.88万元，与SU7的标准版接近，此番综合优惠后更将价格压到了小米SU7之下，从性价比方面对其构成了挑战。
但不要误会，这一“量身定制”的促销攻势绝对与私人恩怨无关，实际上，无论受邀与否，小米SU7的上市已经如鲶鱼般搅动起电动汽车市场的新一轮价格战。即便是那些在3月28日晚上坐在会场里的“朋友们”，在出了会场之后，照样回到了“对手”的角色。
小米新车上市隔天，长安汽车旗下阿维塔便推出了阿维塔12的新款车型。阿维塔12也是一款中大型轿车，此前的定价区间在30万元以上，新增的后驱智享版把阿维塔12的入门价格压低到26.58万元，加上前款车型的优惠权益之后，阿维塔12有两款车型的定价切入了小米SU7Max版的下方。
4月1日，蔚来推出10亿元油车置换补贴，为燃油车置换客户提供单车最高1万元的选配补贴。虽然蔚来品牌定位高端，产品也以SUV车型为主，但其ET5系列车型定位与小米SU7接近，起售价与SU7的顶配版本几乎一致，二者在高端用户上仍有一定的重叠。因此，蔚来这笔10亿元补贴同样有应对小米挑战的意图。
小鹏汽车也在当日发起了针对G9的限时优惠活动，消费者在购买指定车型时，可立即享受高达2万元的减免，使得小鹏G9的起售价下调至24.39万元。同时，小鹏还启动了多项选装折扣，包括两种车色的限时5折和智能双腔空气悬架的8折优惠，可谓处处“卡点”。
同日，与SU7定位更为接近的极氪007推出了一款后驱增强版车型，定价20.99万元。极氪方面为新车设计海报意味深长，强调的是极氪007的全系800V高压平台，此举虽不点名道姓，但又极具针对性——小米SU7除了顶配的MAX版之外均为400V平台架构，极氪007的后驱增强版不但定价比SU7的标准版更低，还延续了全系的800V高压平台，显然希望从价格和技术上双重对抗小米SU7。
价格战一起，无论与小米关系如何，车企的选择都只有“跟”。
问界M7从4月1日起进行权益调整，对4月内下定用户给予2万元直降优惠，将新M7的起售价压低至22.98万元。连奇瑞这样的传统车企也加入了战局。4月1日起，奇瑞发动百亿补贴置换季政策，指定车型购置税限时全免，还有旧车至高30000元置换抵扣以及抽49999元大额购车券等优惠活动。
上一次能以一己之力搅动汽车市场价格的，还是新能源汽车市场的“头面人物”比亚迪。
除了围观和围攻，小米给汽车带来了什么？
在享受围观和抵挡围攻之余，小米汽车在“卖车”这件事上几乎已经获得了成功。作为在造车之路上走得最远的互联网科技企业，人们也确实需要小米为汽车行业带来更多。
“这将是我人生当中最后一次重大的创业项目。”三年多以前，当雷军在众人面前郑重宣布小米汽车的诞生时，苹果汽车项目“泰坦计划”已经推进了7年有余。
当时的雷军大概不会想到，两个月后的2021年5月，苹果汽车核心之一、机器人团队负责人离开了该项目，这是到那时为止，苹果汽车的第三次关键人员离职。
用“事后诸葛亮”的说法，这次一系列离职已经暗示了苹果造车计划的命运。而命运似乎特别喜欢在苹果和小米之间开玩笑：今年2月28日，小米SU7正式发布后的两个月、上市前一个月，苹果宣布终止“泰坦计划”。
在造车的路上，小米前进一步，苹果就后退一步。雷军的创业止步在造车，苹果却在造车止步之后转投人工智能。一众视苹果为赶超目标的新造车企业，在狂奔之余一抬头，却发现追赶的目标已经全力投入了新的赛道。为此，雷军也是唏嘘：“无比震惊”。
此前一家国内车企的高管在接受北青汽车采访时表示，人工智能将是外资车企极力争夺的新制高点，而且从彼时的形势来看，国外对人工智能的研究与应用已经领先于国内，这是国内车企需要特别留意的一点。作为“互联网科技企业”的小米，想必也意识到了这一点。
文/杨铮
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