3月30日，东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动正式举行。其中，马赫电混PHREV技术正式发布，而搭载该技术的首款车型——东风风神L7也正式亮相。
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这对于急于转型的东风汽车而言，堪称及时雨的存在。近两年，东风汽车新能源转型不力，销量迟迟不见增长，在3月初就被国资委点名“批评”，并督促抓紧转型。
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东风汽车一直是以纯电和混动两条路并行的发展策略，并且布局中低端和高端车型市场。不过，高端品牌岚图和猛士的月均数千辆的销量并不能撑起东风的转型计划，主流新能源车型的推出已势在必行。
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如今，主流纯电方面，东风汽车已经有奕派和纳米品牌，且已推出纯电车型。而主流插混市场方面，东风汽车几乎还没有主力车型，而首搭马赫电混PHREV的东风风神L7的到来则有可能弥补这一空白。
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马赫电混PHREV和风神L7
本次发布会的主角就是东风寄予厚望的马赫电混PHREV和搭载该动力的新车风神L7。
马赫电混PHREV来自于东风的马赫动力品牌，除此之外，该动力品牌还有马赫G（燃油节能动力）、马赫MHD（油电混合动力）以及马赫E（纯电动力）。
而搭载马赫动力的插混（含增程）车型已经有岚图梦想家、岚图追光PHEV和猛士917等。
正是有了前者技术的积累，马赫电混PHREV在技术上也是可圈可点。
据了解，马赫电混PHREV以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，可实现多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。
具体来看，马赫电混采用了全球首创融合混动构型，多档串并联加功率分流，可实现7个混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。
而基于7大混动能量管理模式，衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。
马赫电混还搭载了45.18%热效率的混动专用发动机，其运用了可变截面涡轮增压VGT、全域耦合低压EGR控制、高压四次喷射和超轻量设计发动机活塞等技术，其综合功率为265KW，扭矩达615N•m。
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电池方面，马赫电池构建了高强度电池框架，其采用了1200兆帕强度的底部装甲的军车级防护、蜂窝铝合金框架、3.5毫米厚的高强度铝合金制成的内部支撑梁等，可实现80万公里耐久性能。
而在i-Control智慧电控系统的加持下，东风马赫电混PHREV搭载有AI式能量管理系统。该系统可基于出行路况和驾驶习惯实现双重预测，采用自学习场景识别AI算法，纯电、增程、插电，无需手动切换。
这次亮相的东风风神L7，便是搭载东风马赫电混PHREV的首款车型，足可见东风对其的期待。
外观层面，风神L7继续沿用家族化设计，前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式日间行车灯，下方设计有大尺寸梯形进气口和智慧迎宾交互灯，比较有辨识度。
车身侧面，新车采用悬浮式车顶设计，并设计了大溜背造型，配合V型尾翼、高位刹车灯、贯穿式尾灯，颇有运动感。尺寸上，风神L7长宽高为4685mm*1905mm*1625mm，轴距2775mm，定位为紧凑型SUV。
在智能化方面，东风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏。此外，新车还支持L2自动驾驶辅助功能。不过新车的具体内饰，还未公布。
动力层面，风神L7搭载马赫电混系统，包含1.5T发动机和电动机，综合功率最高265千瓦、综合扭矩最大615牛·米，零百加速为6.9s。新车搭载中创新航的30.32千瓦时磷酸铁锂电池，综合续航达1500公里，纯电续航最高为205公里。新车配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟。
作为紧凑级插混SUV，风神L7的对标车型将包括比亚迪宋Pro、吉利银河L7、长安启源Q05等热门插混车型。
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主流插混新车能救东风吗？
近两年，东风汽车一直在致力于新能源转型，为此花费了巨大的人力物力财力，然而，结果并不尽人意。
东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团”）近期发布的2023年财报显示，集团2023年收入约993.15亿元，增幅约7.2%。不过仍未回到此前的千亿收入。2023年股东应占亏损约39.96亿元。
这是自2005年上市以来，东风集团遭遇的首度亏损。在过去十年间，东风集团盈利能力较强，2013年至2022年归母净利润均超过100亿元。
其主要原因在于，一、燃油车型销量下滑明显，价格下探，利润受损。二、新能源车型未能弥补燃油车留下的亏空，而新能源业务的相关投入持续加大。
数据显示，东风汽车全年累计汽车销量为242万辆，同比下降约17%。其中，销量实现微增，达52.4万辆。
值得一提的是，在新能源领域，东风汽车的高端新能源品牌岚图取得了阶段性增长。数据显示，岚图2023年销量突破5万辆，同比增长达1.6倍。
不过高端新能源车型月均数千辆的销量难以快速刺激公司整体销量的增长，继而难以如期完成新能源的转型规划。
东风汽车计划今年销量目标力争达到320万辆，从242万辆到320万辆，这接近80万辆的缺口，很显然需要市场空间和潜力更大的主流新能源车型来弥补。
而在该发布会上，东风汽车方面就表示，未来3年企业将密集投放30款全新乘用车新能源车型和14款商用车新能源基础车型，实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。
为了顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局，去年，东风将东风风神、东风奕派、东风纳米这三大产品系列品牌进行了改制。
根据东风汽车规划，其进一步明晰东风品牌旗下三大产品系列品牌定位。其中东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风奕派定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米主要为面向小型细分市场的纯电品牌。
如今东风奕派、纳米已陆续投入纯电车型，不过东风风神在售车型中还未有插混车型。
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然而当下插混市场已经是车企争先恐后要进入的市场。
中国科学院院士、中国百人会副理事长欧阳明高表示，从今年至2026年的发展周期内，国内新能源汽车市场将从纯电为主发展到纯电和插电及增程并重，实现“双轮驱动”，尤其是在A级车市场，插电式混合动力汽车的市占率将大幅上升。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用更是大胆预测：“中国汽车市场两年到三年内会形成4：3：3的占比格局，即40%的混动汽车，30%的纯电汽车，30%的燃油汽车。我认为2024年纯电的增长会大幅放缓，甚至不增长。”
这并非是空穴来风。要知道，比亚迪的销量结构中，插混已超过纯电车型的销量，而长安汽车、吉利、奇瑞等自主传统车企也已经推出了主流插混车型，并且已经尝到了混动带来的成果。
在混动市场爆发的当下，东风汽车同样需要打造主流混动车型，以快速完成转型。
而在发布会上，东风汽车内部就将风神L7定位为品牌新能源转型的战略车型，可见其意义重大。而随着插混车型风神L7的推出，东风汽车能否一扫新能源转型失利的阴霾，值得期待。
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