国内车市场最近两年在迅速壮大，消费新能源车，在全国范围内，都已经是不折不扣的行业大势。但不得不说的是，如果细分了看，国内新能源车市场依旧呈现出两头宽中间窄的整体态势，高端车市场蒸蒸日上，低端车市场也是如火如荼，但在中级车市场上，真正具备市场号召力的产品，并不多。
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B级纯电SUV市场就是如此。
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国内B级纯电SUV市场，此前的竞争并不算特别充分，细分市场上月销量能够稳定在万辆以上的车型，一直都只有特斯拉Model Y一款。而Model Y的畅销，又恰恰证明着当下的中国家庭，对高品质纯电SUV产品的需求量并不低，细分市场上一直没有新车“冒尖”的本质原因，还是缺少有竞争力的产品。
这应该也是去年年底阶段比亚迪旗下新车宋L上市时，引发广泛关注的重要原因，宋L被视作是比亚迪征战B级SUV市场的又一 “大杀器”。这款车的产品力究竟如何？日前，盖世汽车试驾了宋L，通过一场跨越6座城市的长途试驾，不得不说，宋L这款车，颠覆了我们过往对比亚迪不少固有认知。
图片来源：盖世汽车
宋L在去年年中刚刚发布官图的时候，就收获了最美比亚迪的称号，足见这款车在车身设计上的成功，至少在比亚迪过往的车型史上，还很少有设计如此大胆的量产车。
宋L定位为猎装SUV，整体呈现出的是低趴造型，再加上大溜背德设计，充分展示出了整车的运动感。宋L采用了全新的Dragon Face设计语言，也就是官方定义的“先锋龙颜美学”设计理念，较之比亚迪过往的产品，宋L在不少细节上，都做出了自己的独特性，比如说“龙须”元素的加入，不仅增加了棱角分明的线条感，也给整车平添了战斗属性，再加上后扰流板的加入，纯电钢炮的形象，可以说是展现的淋漓尽致。此外,无框车门的设计,也是首次出现在比亚迪品牌车型上。
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车身尺寸方面，宋L车长为4840mm、车宽1950mm、车高1560mm，轴距达到2930mm，较之主要竞品小鹏G6，宋L整体大了一圈，尤其是在轴距方面，宋L基本已经达到了不输中大型SUV的水平，而长轴距带来的，是同级别车型中非常有竞争力的内部乘坐空间。
在车内用料上，比亚迪这次也明显是下了大功夫的，毕竟，这是一款售价20万元上下的自主车型，在应用新技术、新工艺突出先进性的同时，如何从用料上体现出性价比，肯定也是要重点考虑的问题。据悉，宋L车内的软材包覆比例达到了85%，其中不乏NAPPA真皮、豪华麂皮等高规格材质。
动力方面，宋L采用的是前感应异步电机加后永磁同步电机的动力组合，系统最大输出功率380kW，峰值扭矩达670N·m。底盘规格上，宋L全系标配前双叉臂加后五连杆悬架系统，明显拉高了宋L在同级别车型中的操控上限。
硬件指标上，宋L已经拉的很满，在软件的调教上，我们也能明显感受到，宋L一改过去比亚迪旗下产品偏生活化、主打舒适性的风格，在调校上，开始更多的向运动性倾斜。宋 L 的电门踏板调的就很灵敏，即便在 ECO 节能模式下，宋 L 的电门油门踏板反应都很积极，初段加速，几乎感受不到有虚位。底盘的调教上也更加强调支撑性，对路面颠簸的过滤很到位，但又不会丧失了路感，对热爱驾驶的年轻消费者而言，这样的调教风格，能够增加不少驾乘的乐趣。此外，我们试驾的高配车型上，还搭载了“黑科技”——智能阻尼车身控制系统云辇-C，带来整车更好的均衡性，即便是以较快的速度过弯，也能很好的控制住车身，抑制侧倾。
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动力电池方面，宋L提供两个不同电池容量的版本，其中搭载71.8kWh容量电池的版本，最大续航里程550公里，搭载87.04kWh容量电池的版本，最大续航里程662公里（四驱版续航为602公里）。
实际体验中，宋L官标的续航里程还是比较真实的。我们从上海出发，驾驶的是官标续航600公里出头的四驱版本，出发时电量96%。中午到达湖州，下午饶了大半个太湖到达无锡，一天的行程大概跑了300公里，且7成左右的时间都在高速上，晚上交车时，剩余续航还在200公里以上。需要指出的是，这次试驾活动实际上是一次续航挑战赛，有媒体测出的极限续航达成率高达110%多，当然，前提是一直都在压着车速跑。我们本次测试全程都是正常行驶，没有刻意追求续航成绩，实测的续航达成率也在85%以上。笔者自己平时驾驶的也是一款纯电SUV，只能说没有对比就没有伤害，个人的纯电车型大部分时间跑高速的前提下，续航达成率往往都只有50%左右。从这方面看，宋L确实给了我非常不错的驾驶体验。
那么问题也来了，这么一款优势相当凸显的产品，而且还是当前正如日中天的比亚迪打造的重量级新车，为什么还没有大爆（其实已经是细分市场上的畅销款车型，此前有两个月，月销量都破万了），究其原因，价格可能还是重要的影响因素，起售价不足20万，虽然在同级别车型中已经很有诚意，但20万元左右的价格，对不少年轻用户而言，还是不小的门槛。此外，应该有不小比例的潜在用户，对其后续会不会推出荣耀版车型还有所期待，可能持币代购的等等党，还有不少。
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