近日，极狐在老挝举行了新品发布及新店开业仪式，正式向这一东南亚国家推出极狐阿尔法T和极狐阿尔法T5两款车型。
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两款车型的推出，意味着极狐的海外市场版图得到进一步拓展。几乎是同期，极狐官宣进入多米尼加市场，开启拉美市场的布局与运营。
回顾过去一年极狐的市场表现，同比增长138%，销量数字却仅有3万出头。今年1月份，极狐产量达1525辆，同比增长66.85%，销量为1492辆，同比下降29.79%。
在销量均超过20万辆的“蔚小理”面前，极狐的表现相形见绌。即便和问界相比，极狐仍落后其6万辆左右。开年的价格战、卷疯的新能源汽车市场，倒逼车企寻找新的生存空间。
或许对极狐来说，海外市场便是这个新机会。
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去年以来，极狐持续加大国际市场开拓力度，通过整车出口和技术输出等方式，在全球舞台上展现着中国汽车品牌的智造底蕴和产品实力。
2024年，“极狐出海”战略取得了初步成效，产品已成功发往多个国家。据悉，极狐接下来将继续加快海外销售和服务网络的建设步伐，走好“全球化”这条路。
毋庸置疑，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，一轮接一轮的价格战持续压榨着车企的利润空间，而没有形成规模效应以及没能作出应对举措的品牌，很可能掉队甚至出局。
例如，当全新极氪001公布价格为26.9万元起时，就有观望者表示，如果小米SU7的价格达不到心理预期或者提车排队的时间较久，那么换购极氪001或许也是一个不错的选择。
当下，国内消费者对自主品牌尚没有形成较高的忠诚度，以至于配置、价格等仍是影响消费者购车的最大因素之一。
换言之，车企不仅要持续推进品牌建设、打造品牌文化，更要围绕产品的差异化树立品牌的竞争优势。只有品牌认知度上来，国内车企才能真正突破BBA的过往光环。
一直以来，极狐都在积极尝试。去年9月，极狐全新车型考拉正式上市，新车定位母婴友好型汽车，是基于婴幼儿出行场景下的需求，打造的一款紧凑型MPV。
除了配备旋转迎宾儿童座椅、宝宝安抚交互功能以及围绕儿童安全所做的侧气帘、灭菌内饰材质等，极狐考拉还联合“好孩子”打造了全球首款全电控、全电动儿童座椅。
只是从极狐的整体销量来看，考拉能否带来强劲的增长动能，还是个未知数。
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海外市场是否希望更大？以哪吒为例，2023年全年其交付超12万辆汽车，其中海外销量突破2万辆，同比增长567%。
再如 上汽名爵去年在欧洲、澳大利亚等16个发达国家销量接近3.8万辆，占据中国车企出海阵营第一梯队。而“出海一哥”奇瑞更是出口了93.71万辆汽车，同比增长101%。
和新势力纷纷落地欧洲市场不同，奇瑞的主要出口地集中在俄罗斯、拉美以及中东等地区。对比欧洲市场上的品牌歧视，克服“水土不服”或许是国内车企亟需解决的问题。而此次极狐的选择，是否能打通一条增长之路，我们拭目以待。
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