转眼已经进入2024年，比亚迪和和特斯拉也已相继发布2023年各自的全球销量，分别为301.3万辆（仅含乘用车）和181万辆，但由于统计国家数量较多、所需时间长，近日2023年11月和前11月全球新能源市场的数据才出炉。
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数据显示，2023年11月全球新能源轻型车（含乘用车和皮卡）销量刷新了此前9月创下的129.1万辆的纪录，达到138.5万辆。
其中，纯电和插混分别同比增长25%和40%，依靠中国插混市场的迅猛发展，特别是增程式后者不仅增幅领先纯电，而且销量还连续第3个月创下新高，11月达到43.3万辆。不过，纯电的增幅虽有所放缓，但因体量较大，其与插混在新能源市场中的占比依旧维持在69:21。
持续的走高，让2023年前11月全球新能源轻型车的销量之和已增加至1211.7万辆，按此推算12月的大概率会超过150万辆，那么全年总销量将达到1350万辆左右。
Model Y已突破百万辆
从畅销车型榜单来看，随着年底的冲刺，单月和累计榜单都发生了不小的变化。
依次而言，虽然10月底起特斯拉在最大的单一市场——中国数次涨价，但11月Model Y依旧在该市场收获了5.0万辆，几乎追平以往季度末月份的表现，因此其在全球销量的销量也再度冲上10万辆，达到11.5万辆。
这让人不禁好奇，12月Model Y会取得何种表现，能否高于2023年3月的14.5万辆，创造新的纪录？
不过可以肯定的是，Model Y将继续夺冠，并且考虑到前11个月已经达到108.6万辆，全年总销量将有望超过120万辆，成为全球第一款年销超过百万辆的新能源车型。
紧随着Model Y之后的还是比亚迪宋，在Plus和Pro的加持下，依旧稳定在6万辆以上。而作为焕新版交付的第一个完整交付月，11月Model 3快速走出低谷，回升至5.4万辆。
虽然，在焕新版到来之后，Model 3有所恢复，但由于此前切换期表现较差，全年只能收于60万辆以内，无法超过宋，还是只能继续获得年度季军的头衔，再也不能回到2018年至2021年连续登顶的高光时刻。
为了全年达成300万辆的目标，11月比亚迪旗下的海洋网和王朝网全部提供较大力度的优惠，这让海鸥和海豚同时首次突破4万辆大关，双双超过了秦Plus和元Plus。
11月的猛冲让海鸥的累计销量突破20万辆大关，第一次闯入累计榜单前十。海鸥的加入，让2023年全球新能源车型十强中比亚迪产品的数量有望增加至6款。
在比亚迪的军团身后，连续数月徘徊在榜单后半部分的五菱 宏光MINIEV终于重回前十，其同门的五菱缤果也继续保持在2.3万辆的高位。依靠此前创造的巨大优势，2023年宏光MINIEV依旧能跻身年度全球十强，但2024年面对来势汹汹的海鸥、缤果，恐怕就没那么容易了。
在上述车型纷纷努力冲高的同时，11月Aion Y却出现明显回落，被五菱“兄弟”挤至第10，如果12月还不能恢复，大概会被挤出前十，Aion S更是直接被挤至第19。
实际上，不仅是在单月榜单，Aion S在累计榜单的排名也快速滑落至第11，Aion Y十强的席位也岌岌可危，身后的海鸥和汉都在猛烈上攻，特别是海鸥如果12月继续高于4万辆，全年销量就会达到25万辆以上。
在单月榜单的后部分，理想L7和理想L8分别收获1.7万辆和1.2万辆的新高，熊猫mini也达到1.5万辆。11月还有两款车型首次榜上有名，分别是问界M7和比亚迪海豹DM-i。其中，根据近的最新数据，12月问界M7继续增加至2.6万辆，这意味着届时其大概率能跻身全球新能源车型单月销量前十行列。
而在累计榜单中，还值得注意的是，时隔数月理想L9再次上榜，理想旗下的三款产品又齐齐在此“聚首”。但紧随理想L9之后的奥迪Q4 e-tron也售出99,261辆，吉利熊猫mini也达到97,102辆，12月这三者将就年度畅销榜单的最后一个席位展开激烈的角逐。
问界首次上榜
再从畅销品牌榜单来看，较多品牌都取得了不错的成绩，但排名变动非常小，特别是累计榜单几乎没有变化。
正如文章开篇所说，冠亚军称号的归属已经毫无悬念，比亚迪和特斯拉牢牢霸占着这两个席位。
在单月榜单中，随着Model 3的恢复，11月特斯拉回到了“正常”状态，快速攀升至17.5万辆，累计销量为161.3万辆。
特斯拉官方称，2023年交付量约为181万辆。由此推算，难道去年12月特斯拉的销量没能达到20万辆，更没超过去年6月创下的21.1万辆？如果真的如此，那么这是否表示特斯拉在全球各大市场再次有“遇冷”迹象？
宏光MINIEV和缤果的双重发力，使得上汽通用五菱连续两个月稳居5万辆以上，但可惜的是前11月累计销量还是只有40.6万辆，与宝马、大众和广汽埃安相差超过2万辆，大概率无法连续第3年成为全球新能源市场的季军。其实，考虑到2022年上汽通用五菱的销量达到48.2万辆，2023年其甚至可能还会出现负增长。
那么2023年品牌年度季军头衔到底会花落谁家呢？
目前来看，宝马、广汽埃安和大众都有可能。
尽管，近两年旗下没有任何一款车型出现在全球新能源畅销车型榜单中，但由于产品众多，2020年以来宝马从未缺席热门品牌之列，2023年月销还节节攀升，11月更是达到5.1万辆的，只要12月继续保持，季军之位十拿九稳。
相较于宝马，广汽埃安和大众的难度更大，前者在8月和9月冲刺至5万辆之后，销量开始连续走跌，11月甚至跌破4万辆，短期内恐怕无法恢复，后者想要跃居三强，12月更是至少得达到6.3万辆以上。
与上述品牌相比，理想的压力就没那么大了。2022年理想才售出了13.4万辆，根据日前的最新数据，2023年却猛冲至37.6万辆，其中12月还首次突破5万辆。这一表现可能会让理想在年度榜单中超过奔驰，但其实即便不超过，也称得上是非常不错的成绩了。
反倒是吉利和长安会有非常强的“危机感”，毕竟作为老牌车企，这两者却还无法追平作为造车新势力的理想。
当然，随着旗下新能源产品矩阵的愈发丰富，这两者应该能迅速成长起来，特别是银河L7、L6和E8的相继上市，未来吉利在该细分领域会出现爆发式增长。
品牌榜单中还值得一提的是，11月也出现了两个“新面孔”。
一个是问界，在华为的加持下，新问界M7已然成为2023年中国乃至全球新能源市场最大的黑马之一，手握超过10万辆的订单，12月全新车型M9的上市，更会让其销量的增长势头加速。另一个是奇瑞，这是时隔一年之后其的再次上榜。
综上可知，2023年全球新能源市场的冠亚军之争早已尘埃落定，但季军以及其他品牌的成绩终究如何还未可知，让我们拭目以待。
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