“臣等正欲死战，陛下何故先降？”
2025年05月15日 阅读:53452历史总在重演。1700多年前的一句慨叹，至今仍有回响。
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摆脱了卡洛斯·戈恩，从雷诺集团手中拿回了更多的自主权，向全世界再次证明了“日本可以说不”，但日产汽车的境况每况愈下。
此前，作为应对环境变化和经营压力措施的一环，日产汽车宣布，准备在全球裁员9000人。这并不是一个好消息，因此人们期待，在接下来的股东大会上，日产能够拿出一份更好的复兴计划。
于是，5月13日，日产的最高层们拿出了解决方案——
再裁掉11000人。
这让日产计划的裁员总数达到了20000人，相当于该集团员工总数约15%。日产的判断很清晰，要重振业绩，就不可避免地要进一步裁员。
01
不裁不行了。
因为日产刚刚拿出了一份惨不忍睹的2024财年（2024年4月-2025年3月）年报：营业利润从2023财年的5687亿日元大举缩水到698亿日元，净利润更直接从2023财年的4266亿日元转为净亏损6709亿日元。第四季度（2025年1-3月）亏损尤为严重，达到了6760亿日元，几乎相当于全财年的亏损额。
这意味着日产正处于亏损的漩涡中，而且日产在财报中对接下来的2025财年同样表达了担忧：业务将继续面临激烈竞争、外汇交易和通胀的挑战，并且预计新财年的营业收入会比2024财年更少。
与裁员同步，日产还计划在全球范围内的生产基地从17家缩减为10家。最新的方案中没有提及中国生产基地的命运，但裁员的范围有着清晰表述：全球范围。
关厂、裁员、缩减产品线……从日产总部传出的消息，无疑是令人沮丧的。
02
其实，日产引起人们关注的点，并不只是坏消息。
就在9000人裁员计划曝光那天，笔者在北京街头偶遇一辆新款日产车。
这是一辆漂亮得不像日产的东风日产N7，除了车头恬淡的日产LOGO之外，几乎全部由东风日产本土团队研发，改用了东风日产自研的纯电平台架构、物美价廉的磷酸铁锂电池、引入了Momenta的驾驶辅助系统。
从白衫黑裤、表情丰富的副驾、聚精会神却时而四处摸索的主驾以及看似无所事事但其实若有所思的后排女士来看，这是一辆正在供潜客试驾的新车。
这款N7是东风日产进入电动化转型以来最决绝的一次反击。除了前述大量本土化努力之外，东风日产N7的定价想必也是与日方多轮沟通之后方能实现的：11.99万元起。
这款车的推出让东风日产在时隔三年之后，终于有了一款新的纯电动汽车，终于有了一款能够跟上时代主流的纯电动汽车。平台、性能、造型、定价……各个方面的变化都能看出东风日产重振旗鼓的决心和士气——那日偶遇的一车三人，何尝不是一个好的兆头。
03
都说“好的开始是成功的一半”，但这种预期并不适用于半途而废的情况。
全新N7刚刚上市，正在积攒人气口碑的关键时期，日产汽车的这一连串裁员、关厂与降本的动作，即便不会直接影响东风日产的业务，却也难免对这家合资公司的形象以及人们对日产品牌的信心产生冲击。毕竟，那辆漂亮的全新N7车头，挂着的还是日产的LOGO——和宣布裁员的日产CEO身后的一样。
回到1700多年前，面对后主刘禅投降的消息，英雄一世的蜀汉大将军姜维也忍不住哀叹：“臣等正欲死战，陛下何故先降？”
文/杨铮
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