如果说已然过去的2023年，车向所有人证明了它才是未来坚定不移的大方向，那么正在进行中的2024年，新能源车则彻彻底底占领了大多数消费者的心智。
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翻看各大社交平台，漫步于中心商超，甚至与友人的交谈中，都成为了无可争议绝对的主角。而随着类似比亚迪、问界、理想、特斯拉等等品牌的不断发力，2024年同样可以视为新能源车与传统燃油车之间的“大决战”。
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但望向更深处，一些“伤疤”顺势被慢慢揭开。
就像前三天《汽车公社》发布头条分别写到的那样，动力电池寿命告急、老用户满意度下降、插混与纯电增势不均等等问题，都明晃晃的摆在了台前。
而接下来的篇幅，则想聚焦又一起愈发突出的现象，也是今天文章的标题，“又是改款，又是降价，请问谁敢冲？”
换言之，由于整个大盘的激烈竞争与残酷厮杀，各大新能源厂商试图站稳脚跟，亦或者分得更多蛋糕，必须一边疯狂卷产品，一边疯狂卷价格。
虽然在此过程中，的确收割了大批刚需用户，但望向相反面，同样不可避免的伤害了许许多多的老车主，令部分持币观望的消费者越来越迷惘与徘徊，犹豫究竟什么时候应该入手。
最终，陷入恶性循环当中。
降价随时发生，改款越来越快
本段开篇，首先分享一则身边发生的真实案例。
张磊（化名），研究生毕业后进入某大厂工作，身为程序员的他，一直对于极致的科技产品有着十分热烈的追求。因此，2020年人生首次进行购车时，没有丝毫犹豫的选择了刚刚完成国产的特斯拉Model 3。
之后的剧情相信大家都很熟知，没过多久伴随这家美国车企一次次毫无征兆的突然官降，其顺势成为大家口中第一批新鲜出炉的“韭菜”。
“朋友都在劝我早买早享受，可我损失的却是真金白银，换谁谁愿意？”
当然，特斯拉的操作，无非只是硕大中国车市的一个典型缩影。
新能源车大打特打“价格战”之下，过去两年间相信与张磊有着类似经历的老车主数不胜数。价格体系的崩塌，让“今天一提车，明天就降价，请问谁敢买”的固有认知，渐渐在很多人心中蔓延开来。
更加雪上加霜的是，进入2024年以来，有一种“风气”正在慢慢形成，新能源车十分疯狂的推陈出新，彻底打破了传统燃油车“三年中改，六年换代”的既定规律。
很多产品，不仅仅只是补齐饱受诟病的短板那么简单，而是在老款基础上，整体配置进行了十分精准的大幅度升级，往往涉及三电系统、智驾智舱硬件、舒适性功能等维度，并且纷纷不留情面的直接调低全系售价，完全一副“杀红了眼”的姿态，全新极氪001、2024款理想L系列等选手亦是如此。
从目前得到的信息来看，很快各种“加量又降价”的改款新能源车，将一辆接一辆的上市与交付，4月北京车展前后大概率会达到最高峰。
也恰恰基于这样的背景，老车主的抱怨声可谓此起彼伏。其中，许多人提车不到两三个月，还未好好宠幸自己的座驾，便发现它已成为无人关注的“昨日黄花”。
反观那些持币观望的小白用户，就算资金特别充足，何时掏钱依旧变得纠结，抱着“买新不买旧”的心态，生怕自己被坑。
“老实说，我知道新能源车体验好，但是最近真不敢买太贵的，万一还没开几天就改款了，那真成冤大头了。到时候，二手车的保值率惨不忍睹，看到新车加量又降价还生气。”
绝不是杜撰，上述一段观点，真真切切的来自另一位友人。
在他眼中，当下如果只是购买一款便宜的新能源车代步，随时下单没有任何问题。但身处这技术大爆炸的年代，如果动辄掏出几十万购买一辆相对昂贵的新能源车，完全可以再等一等。
毕竟，升级的速度实在太快，就像有些品牌不到365天，便祭出了三次产品推新，你说究竟怎么下手？
这样的伤疤，无疑正在隐隐作痛。
电动化的潮水，早已不可逆转
本段开篇，试图回答清楚一个问题：为什么如今新能源车会出现动不动改款，一次次降价，令消费者犹豫不决的窘境？
究其背后最根本的原因，就像文章开篇提及的那样，还是由于整个大盘的激烈竞争与残酷厮杀，各大新能源厂商试图站稳脚跟，亦或者分得更多蛋糕，必须一边疯狂卷产品，一边疯狂卷价格。
更直白来讲，当对手祭出“加量又降价”的杀招，但凡不想被推进深渊之中，硬着头皮也得主动跟随。而在此过程中，不可避免的会造成种种偏差，损害到老车主的切身利益，打破传统燃油车时代立下的规矩。
“新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”
之前的某场论坛上，比亚迪掌舵者王传福抛出了上述一段话。在他眼中，“今年新能源车单月渗透率可能会超过50%。”
而之所以略显突兀的穿插这样一段素材，依旧想要证明所谓的“格局之战”已经炮火连天。因此，大胆，至少接下来200多天，新能源车多个维度仍会维持卷上加卷的态势。
不过，到了明年，随着弱者被逐一淘汰，随着传统燃油车的落败，整个大盘或许会渐渐回归理性与健康。毕竟，站在主机厂的角度，造车不是做慈善，还是要赚钱的。
顺势，新能源车在产品层面的升级速度，大概率不会再像当下这般“变态”，而是令消费者感受到循序渐进的变化。无论三电层面，智舱与智驾层面，还是舒适性配置层面，改款与换代的周期都将会被拉长。
反观彻底崩塌的价格体系，同样有机会在大家的努力下重新建立，每一个细分市场都会有与之对应的价位区间，而不是像现在一样乱成一锅粥。
总之，就我个人来说，永远坚定不移的认为：“电动化的潮水，早已不可逆转，今天文章提及的乱象，包括这组专题展现所谓的伤疤，只不过是中国车市迎来崭新未来之前，一点点的羁绊与挑战，而它们终将会被跨过与克服。”
还不信？那就请看看3月11日-3月17日的车系销量榜单。
前9位被特斯拉Model Y、、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋Pro DM-i、比亚迪海鸥、比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪元PLUS、比亚度驱逐舰05、比亚迪秦PLUS EV牢牢占据，到了第10位才出现了日产轩逸，而上一周亦是如此。
显然，明晃晃的数字不会说谎。
随着时间继续推移，潜在消费者的购车心态，终将会从“动不动改款，一次次降价，请问谁敢冲？”变成“谁还买传统燃油车呀？”
进而，电车伤疤，不复存在……
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