“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉都出来了。”
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这是尹同跃与罗振宇在经历了长达4个小时的直播后，在镜头前的自我调侃。但，这也是目前车圈大佬们均面临的困境。
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伴随着、小米相继跨界而来，无论是余承东那一声声的“遥遥领先”，还是雷军为小米汽车频繁输出内容，都在车圈掀起了一波又一波的巨大流量，给老一辈的车圈大咖上了一课。
一时间，在全民直播间内多出了几位新面孔。
4月14日，尹同跃亲自上场，直播试驾星途星纪元ET的智驾功能；翌日，有着“保定车神”的魏建军，身穿红黑配色摩托车骑行服出现在长城汽车直播间，实测长城汽车最新一代智驾系统——Coffee Pilot Ultra。
除尹同跃、魏建军以外，李书福不久前邀请俞敏洪造访时空道宇台州工厂、哪吒董事长张勇邀请“红衣教主”周鸿祎直播参观桐乡工厂、蔚来创始人李斌沉迷直播……
难以想象，尹同跃、魏建军等车企“掌门人”，都是圈内声名显赫的存在，却在花甲之年效仿新势力车企创始人，走进直播间。看似无尽热闹的背后，将车圈大佬们的“流量焦虑症”展示得淋漓尽致。
有数据显示，仅2023年全年，国内车市便有788款。无论是琳琅满目的新车，还是层出不穷的降价“信息”，都在争抢消费者的注意力，大家能够熟记的产品少之又少。
与此同时，在大数据个性化推荐机制下，“信息茧房”日益明显，不乏产品从上市到退市，都未曾进入过用户的视野。
例如，当智己与小米“硬碰硬”时，网上流传着一种声音——“如果不是小米，我都不知道智己这个品牌”。
可见，在流量为王的时代，没有流量的产品注定没有销量。这或许也是为什么，不少车企最终踏上“黑红也是红”的道路，旨在为产品争夺一线“生机”。同理，车圈大佬们亲自上阵直播，也是在为产品流量拼搏。
当下，“学习雷军”俨然成为“布洛芬”，有助于缓解大佬们的“流量焦虑症”。
掌门人下场直播所带来的收益，确实比高管更容易引起关注。
如，李斌于3月14日正式在抖音开启抖音直播首秀，截至4月15日，李斌个人抖音账号已经收获68.6万粉丝。
参考李斌、尹同跃等人的直播活动，多以测试产品续航、示范智能驾驶系统功能为主，这也体现了策划的高明之处。
产品续航、智能驾驶系统安全性等，是目前影响潜在用户最终下定的关键因素，车企大佬亲自测试以及示范，在赚足流量的同时，也能消除用户的顾虑，或提高产品成交率。
最为关键的是，通过直播等方式，不仅拉近车企与用户之间的距离，实时回应用户疑问，同时还可以为掌门人塑造形象鲜明的“个人IP”，与品牌深度捆绑。正如部分车企公关所说，“董事长代言不收费”。
董事长们躬身入局的精神，固然值得钦佩，但想要凭借几场直播就妄想从雷军、余承东等人手中抢夺流量，难免有些天方夜谭。
早前，刘强东曾表示“不要跟雷军比营销，我们比不过他的。”一言惊醒梦中人，传统车企掌门人并不是雷军，长城、奇瑞等车企也并非小米集团。
举个例子，雷军的微博粉丝基数媲美顶流明星，这已经是大多数车企掌门人难以企及的门槛。
与此同时，小米SU7的营销堪称教科书级别，包括延续小米手机的平价思维、高性价比路线等，成功抓取观众眼球。重点是，雷军的个人IP形象早已深入人心，甚至与消费者产生情感化链接，无形中输出情绪价值。这一切都是车圈大佬短期内所缺失的。
现如今，涌入直播间的“掌门人”虽然名声在外，但仅仅踏出成为“雷军”的第一步，距离“目标”遥不可及。
4月8日，周鸿祎在直播中曾表示：“传统车企的老板我也认识不少，大家私下里好像很不服气。”简而言之，掌门人涌入直播间的背后，不排除斗气“成分”，存在东施效颦之嫌。
可以肯定的是，车企掌门人下场直播，确实能为品牌带来更多的曝光量，但并不应该将直播视作最终目标。长期身处幕后的掌门人，偶尔发声，为产品站台，即使不善言辞也能满足观众的猎奇心理，引发舆论。
但，互联网早已进入容错率低时代，在无精心彩排的情况下，长期出现在直播间的车圈大佬言语稍有不慎，便会遭到反噬。
因此，面对雷军、余承东等人带来的流量压力，掌门人应理性看待。毕竟，李书福、尹同跃等人都与品牌深度捆绑在一起，直播之途需谨言慎行。
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