零跑的销量，正呈现出强劲的增长势头。
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过去的10月，零跑月销38177辆，连续第5个月创月销新高。进入今年四季度，“理问零”新势力格局逐渐明晰。零跑速度还在加快，11月最新周销量达0.82万辆，跃居新势力第二名。
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关于这份成绩单，零跑科技高级副总裁曹力在2024广州车展期间，接受采访时表示：“零跑销量增长在预期内，因为我们坚信产品本身的体验和竞争力、口碑才是真正的销量上涨背后的秘密。”
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从一路高涨的销量，到高品质车沉淀出坚实的产品、品牌口碑，零跑似乎已经完成了从行业“黑马”到“标杆”的身份转换。
B系列来了，零跑销量极限在哪？
零跑销量接连创高，但远没到达上限。
2024广州车展首日，零跑B10在国内正式亮相，引发不少人围观。类似的场景曾在巴黎车展上演，同样是零跑B10，同样有不少海外友人为零跑点赞。
零跑B10是B系列首款全球化车型。按照官方的说法，全新B系列作为零跑全球化战略平台，聚焦全球最大的细分市场，涵盖了SUV、轿车、Hatchback在内的多款产品。在续航方面，最长纯电续航里程将超600km。
B系列车型还具备前所未有的技术优势。北青汽车了解到，B系列基于零跑最新LEAP3.5技术架构，采用8295芯片智能座舱、8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶，新车还与S集团联合进行了底盘调校，全车采用欧洲领先标准设计开发。
这样一款产品，也被零跑给予厚望。曹力认为，细分市场10—15万区间，更年轻群体的市场潜力已经到了一个合适的阶段。在这个时候推出B系列，来满足用户需求，是很好的时机。他还透露，零跑全新B系列旗下的三款产品都将在明年内发布，B10将在一季度正式开售。
随着B系列产品步入正轨之后，零跑销量势必再拔高，这种预设可以参考零跑现有车型表现。
目前，零跑面向市场推出的基于LEAP 3.0技术架构打造的C系列车型，C16、C10、C11以及C01，这些面向家庭用户的车型能够达到月销三万辆的规模，覆盖了15-20万级电动车主流市场，其中不乏有多个爆款车。
与网红产品完全不同，零跑产品卖爆，靠的是真实力。零跑坚持走大众化路线，要打造“好而不贵”的产品。于是，零跑坚持技术全域自研，严控成本。
目前，零跑在整车架构、智能座舱、电子电气架构、电驱架构、智能驾驶系统等关键领域，都有着绝对的技术主动权。目前，零跑全自研的制造比例已超过60%。这意味着，零跑对产品的成本控制，能够做到更极致。
一句话总结就是，零跑B系列是在C系列车型得到市场印证，且核心技术不断升级、完善的基础上，所推出的新产品。再加上有Stellantis集团参与深度共创，从造型联合评审、底盘深度调校到全球化的品质验证，几乎可以预测，零跑B10将锁定下一个爆款。
海外市场，零跑起势
在出海这条路上，零跑也有不一样的思考。
今年5月，零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司。这种在国外通过双方的合资公司打开市场的方式很创新，也让零跑构建了行业独特发展模式：中国市场+海外市场+Tier1供应商。
对于零跑而言，独有的合作模式好处有很多，Stellantis集团为零跑产品进入国际市场及后续的服务保障提供了有力支持，双方的合作是从渠道网络、售后服务、汽车金融到物流及零部件赋能等方面展开的全方位合作。
一切水到渠成之后，从下半年开始零跑“出海”布局明显提速。9月24日，零跑C10、T03车型在欧洲上市。随后的2024巴黎车展上，零跑发布全球战略，零跑汽车全新B系列及B系列首款全球化车型B10开启全球首秀。
按照零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明的说法，B系列将成为零跑汽车全球化战略的重要一环。而接下来三年里，零跑计划每年至少推出一款新车于海外销售，借助Stellantis 集团在全球的分销渠道。
曹力透露，目前零跑已经在欧洲布局了339家门店，深耕欧洲市场之外，今年四季度还将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美等地区。
零跑海外起势，所带来的不止是销量数字，还有真金白银的营收。根据战略，零跑将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，加快零跑实现净利润转正的路径。
财报显示，今年三季度零跑汽车营业收入为98.6亿元，同比增长74.3%，净亏损明显收窄，毛利率环比增长2.8%，为8.1%。按照这个节奏，朱江明认为，零跑原定在2025年后半段实现盈利的计划，将会提前。
从技术到产品，从国内到海外，进入快速成长阶段的零跑，每一次销量爆发，都不该被低估，至于零跑B系列产品的爆发力有多强？答案等待明年揭晓。
文/亦林
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