致敬埃尔法，魏牌做对了什么？

在中国MPV市场，埃尔法的名字几乎等同于“豪华”。它是体面的象征，也是价格与距离的象征。过去十几年，中国车企几乎没有真正触碰过这个领域，要么太贵，要么太像商务。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

但当家庭出行成为新能源时代的主旋律，“豪华MPV”这件事，终于有了新答案。10月15日，魏牌高山7正式上市，定价28.58万元。这一次，“豪华MPV”终于有了走进普通家庭的机会。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

让“豪华MPV”回到生活

魏建军造高山7，不是为了再造一辆“奶爸车”，而是想让“豪华”重新贴近生活。

在传统定义中，MPV往往意味着“老板的车”或“接送客户的车”，车内的每个细节都服务于商务场景。但高山7从诞生起就不是那样的产品。它的口号是“一家人的移动大客厅，每个人都有好位置”。

5050毫米车长、3468毫米有效空间、61.1%的得房率、二三排共轨、纯平地板，这些数字的背后，是家庭用户最敏感的痛点。“第三排能不能坐人”“能不能带父母远行”“孩子的安全空间够不够”，这些被忽略的小问题，成了魏牌定义产品的起点。

更关键的是，这款车的配置，毫不妥协。按照魏牌CEO冯复之的说法，高山7的豪华配置足足是埃尔法的五倍，价格却只有后者的三分之一。

在30万元以内，它是唯一标配激光雷达和后排娱乐屏的中大型MPV，同时搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统、8295P芯片和23扬声器音响，实现“车位到车位”的全场景智驾。从驾控到乘坐体验，它的逻辑是“省心且好用”。

更难得的是，它解决了家庭用户最担心的“大车难开”。34.6°的转向角、5.6米的最小转弯半径，让它能在城市地库轻松掉头；全铝五连杆悬架、零百加速5.7秒，又兼顾了操控与平顺。

它既不是理想式的“奶爸SUV”，也不是传统意义上的商务MPV，而是一种全新形态，能开进地库，也能装下生活的豪华车。

事实上，高山7在“减配”上的取舍更能看出长城的刀法。它取消了麂皮顶棚和部分电动调节，把更多资源投入在用户真正感知的体验上。

比如座舱健康、安全、智驾。81.96%的高强钢车身、3107mm超长侧气帘、“零甲醛”材料、紫外线除菌系统，这些是用户看不见但能感受到的“豪华”。

用“体系”重新定义豪华

高山7的走红不是运气，而是长城在技术与品牌体系的厚积薄发。

与高山8、高山9共享的Hi4智能四驱混动平台，是长城过去几年最成熟的成果。三款车同平台、同底盘、同智驾系统、同安全标准，只在尺寸和配置上区分，这意味着魏牌能以规模效应压低成本，同时保持一致的体验水准。

这种标准化带来的不仅是价格竞争力，更是一种消费者层面的“安全感”。花更少的钱，买到相同的技术底座。

品牌逻辑同样清晰，高山9负责树立旗舰形象，高山8面向大家庭，而高山7以更亲民的价格覆盖主流家庭。三款车形成完整的价格与场景闭环，让魏牌第一次在MPV领域拥有稳定的品牌认知。

但真正让魏牌赢得口碑的，是售后服务体系。当很多品牌把资源放在算法和营销上时，魏牌花钱砸服务。截至目前，魏牌在全国布局500多家服务网点，覆盖110多个城市；在青藏、川藏等自驾线路沿线，建立了35个护航驿站。

“城市救援两小时达、偏远地区六小时达”的承诺，在今年国庆的一次救援中被完整兑现，团队在海拔3700米的新疆高原，12小时往返近1000公里，为一名车主排除故障。

这种售后服务不掉队的态度，让“豪华”重新有了“被信任”的含义。数据也说明了一切。自5月上市以来，高山家族累计订单突破4万台，交付超过3万台，9月稳居全国MPV销量榜首。

对于魏建军来说，这不仅是一辆车的成功，更是长城新能源转型的分水岭。过去几年，长城被认为过于依赖硬派越野，品牌形象强但高利润产品少。魏建军通过高山家族，找到了一条新的增长曲线，一个能承载利润、品牌与口碑的品类。

高山7的定价策略堪称经典。在理想L8的价格区间，提供更灵活的空间；在赛那的价格区间，提供更强的智能化；在埃尔法的体验区间，提供更低的门槛。

这是魏建军式的“降维打击”。

他没有去重新定义“豪华”，而是重新定义了“豪华的用户”。当中国消费者的价值观从“身份象征”转向“家庭幸福”，当新能源技术让智能与舒适触手可及，体面就不必昂贵。

埃尔法是一个时代的答案，它让“豪华MPV”成为身份的标志；而魏牌高山7，则代表了新时代的逻辑：家庭成为主角，豪华就该回到生活里。

当28万元的价格装下舒适、智能与可靠，当“豪华MPV”不再只是老板的车，魏建军做对的，也许是找准了方向——让豪华，重新属于家庭。

文/小一