文章开篇，首先把记忆拉回至多年以前的2021 NIO Day，李斌在发布会结束后的专访中，说出了那句著名的：“我不理解为什么还有人在买燃油车。”
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瞬间，遭到了许多人的口诛笔伐。
客观公正的说，他的观点是有相关语境作为支撑的，便是在补能非常便利的环境下，电动车的使用体验确实超越了燃油车。
可站在彼时那个节点，中国车市的转型虽然已经展现出希望的曙光，但绝没有迎来彻彻底底绚烂的绽放，所以李斌被喷的体无完肤，甚至被扣上诸多充满恶意的帽子。
“这是我最后悔的一件事情，现在变成了我的一个标签，感觉成了一个狂妄无知的不食人间烟火的一个人，是我说错话了，因为那么多油车用户，买油车肯定有很多的原因。我觉得那个话说的肯定太早了。”
去年年末的媒体沟通会上，李斌首次对于2021 NIO Day抛出的观点，进行了回应与道歉。言语间充满了小心翼翼，生怕又落下什么把柄。
但在我眼中，理解他的同时，结合中国新能源市场愈发猛烈的蜕变速度，却更加笃定的认为：“李斌没错！”电动化转型的潮水，远比想象中的猛烈。
各类新能源车的综合使用体验，就是真真切切实现了对于传统燃油车的超越。而刚刚过去的3月，结合乘联会公布的终端成绩单，又为上述判断提供了一份具有说服力的论据。
零售渗透率，再次突破40%
话不多说，直接揭晓答案。
3月，新能源乘用车共生产78.8万辆，同比增长25.2%，环比增长84.9%；新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。
新能源乘用车零售销量达到70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%；新能源乘用车出口达到12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。
显然，在经历了1月、2月的连续低迷后，整个大盘迎来了压抑已久的爆发。
与此同时，3月新能源车厂商批发渗透率达到37%，较2023年3月31%的渗透率提升6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率更是达到51.1%。
3月新能源车国内零售渗透率则继去年11月、12月后，再次突破40%大关，达到41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率更是达到63.3%。
而将视线进一步聚焦，3月乘用车批发销量超2万辆的车型共有17款，较2月的5款同样大幅度回暖。
它们分别为比亚迪宋的78,490辆、特斯拉Model Y的57,586辆、比亚迪秦的40,569辆、比亚迪海鸥的34,830辆、特斯拉Model 3的31,478辆、比亚迪驱逐舰05的28,964辆、日产轩逸的28,501辆、奇瑞瑞虎8的27,259辆、大众速腾的25,653辆、长安CS75的24,878辆。
以及奇瑞瑞虎7的22,588辆、比亚迪海豚的21,048辆、比亚迪元的20,996辆、奔驰C级的20,700辆、丰田锋兰达的20,189辆、比亚迪汉的20,013辆、大众朗逸的20,001辆。
从中可以看出，有了比亚迪与特斯拉两位“大魔王”的拼命狂奔，相比传统燃油车，新能源车已经开始翻身做主。消费者们也用真金白银，投出了属于自己的选票。
另外，值得注意的是，就拿3月批发销量为例，纯电动乘用车批发销量达到50.4万辆，同比增长10.6%，环比增长89.0%；真插混乘用车批发销量达到22.9万辆，同比增长84%，环比增长92%。增程式乘用车批发销量达到7.6万辆，同比增长103%，环比增长26%。
三者份额占比分别为：62%、28%、10%。作为参考，去年同期三者份额占比分别为：74%、20%、6%。反观2023年全年，三者累计份额占比分别为：69%、23%、8%。
按照目前的趋势，或许是“油箱”的缘故，真插混与增程式乘用车还在不断崛起。碍于种种原因，纯电动乘用车则陷入到一定的增长瓶颈之中。
而继续拿3月零售销量为例，主流自主品牌新能源乘用车份额达到62%，同比增长3.4个百分点；合资品牌新能源乘用车份额达到4.5%，同比下降0.7个百分点；新势力份额则为11.6%，同比增长2个百分点；特斯拉份额则为7.7%，同比下降4.7个点。
毫无疑问，这一次身处全新赛道，究竟是谁掌握了真正意义上的话语权，正在变得一目了然。
北京车展，又一个关键节点
本段开篇，首先搬出一段比亚迪董事长王传福今年最新的，“新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”
在他的眼中，中国新能源车连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。因此，王传福认为，“汽车电动化将进一步深入，预计单月渗透率可能会超过50%。”
毫无疑问，这是一个足够令人兴奋的数字。
如果能够触及，考虑到足够庞大的基数，中国新能源市场将会迎来又一里程碑时刻。顺势，望向全年，大胆预测新能源乘用车批发销量突破1000万辆，批发渗透率突破40%，基本不成问题。
至于接下来的篇幅，想要展开聊聊的则是本月即将开幕的北京车展。
在我眼中，这场盛会各家车企一定会拿出旗下最新的鼎力之作。除了少数合资品牌还固执的坚守传统燃油车，剩下的参与者无一例外，发布的都将是清一色电动化产品，诸多重磅选手将会令你目不暇接。
也恰恰基于这样的背景，经历了过去几届的稍显沉寂或直接取消，本届北京车展一定会给大家展现出完全不同的精神面貌，并向外界传递出一个愈发坚定的信号：无论认可与否，中国车市的未来只属于新能源车。
当然，百花齐放争奇斗艳之下，同样会令竞争的残酷程度，再上一个台阶。
而在乘联会看来，北京车展恢复举办，既是集中展示行业新技术和企业新产品，更是展示品牌新形象的车界盛会，必然引起社会的广泛关注。车展叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点，车展订单表现将是判断市场行情冷暖的重要风向标。
可以说，逐字逐句间，再度突显出这场盛会的重要性。
总之，于情于理，我们有相信自今年北京车展结束后，新能源车对于中国消费者购买心智的占领，将会达到一个全新的高度。与之对应，4月的销量数据，还会创下新高。
而文章开篇李斌的判断，终有一天会变为毫无争议的现实，“我不理解为什么还有人在买燃油车。”
放心，时间马上会证明一切……
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